螺桿壓縮機是制冷設備中的復雜設備，其內部需要冷凍機油潤滑。如果潤滑不足，軸承面會磨損或擦傷，軸和活塞會卡在氣缸里，導致連桿彎曲斷裂。那么螺桿式壓縮機維修故障的案例有哪些呢？讓我們來看看！
 

　　一、螺桿壓縮機維修故障案例

　　螺桿式壓縮機維修故障案例:壓縮機電機缺油。

　　缺油是壓縮機容易識別的故障之一。壓縮機缺油時，曲軸箱內幾乎沒有油，甚至沒有潤滑油。

　　壓縮機是一種特殊的空氣泵，其中排出大量的制冷氣體，并夾帶少量的潤滑油(稱為運行油或運行油)。壓縮機漏油是不可避免的，只是漏油的速度不同。半密封活塞式壓縮機排氣中的潤滑油含量約為2-3%，而渦旋式壓縮機為0.5-1%。對于排量為100m3/hr，曲軸箱儲水容量為6L的6缸壓縮機，3%的沖油量意味著沖油量約為0.3-0.8L/min，或者壓縮機運行10分鐘以上不回油。

　　如果壓縮機排出的油不回來，壓縮機就會缺油。壓縮機回油有兩種方式，一種是回油到油分離器，另一種是回油到氣管。油分離器安裝在壓縮機的排氣管上，一般能分離50-95%的跑油。回油效果好，速度快，進入系統(tǒng)管路的油量大大減少，有效延長了不回油的運行時間。管路較長的機器、全液體制冰系統(tǒng)、溫度極低的凍干設備，開機十幾分鐘甚至幾十分鐘后無回油或少量油的情況并不少見。如果系統(tǒng)設計不好，壓縮機的油壓會過低，壓縮機會停機。制冷系統(tǒng)配有高效分油器，可大大延長壓縮機無回油運行時間，使壓縮機啟動后無回油安全度過危機階段。

　　未分離的潤滑油將進入系統(tǒng)，隨管路中的制冷劑流動，形成油循環(huán)。潤滑油進入蒸發(fā)器后，一方面由于溫度低，溶解度低，部分潤滑油與制冷劑分離；另一方面，由于溫度低、粘度大，分離出來的潤滑油容易粘附在管壁上，難以流動。蒸發(fā)溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路的設計和回油管路的設計和施工必須有利于回油。常見的方法是采用下降管道設計，并保證較高的空氣流速。對于特別低溫的制冷系統(tǒng)，如-85℃和-150℃的醫(yī)用冰柜，除了高效分油器外，通常還要加入特殊的溶劑，防止?jié)櫥投氯毠芎团蛎涢y，幫助回油。

　　實踐中，蒸發(fā)器和回油管設計不當導致的回油問題屢見不鮮。對于R22和R404A系統(tǒng)，從整個蒸發(fā)器回油是非常困難的，因此系統(tǒng)的回油管路設計必須非常小心。對于這樣的系統(tǒng)，使用高效油可以大大減少進入系統(tǒng)管路的油量，有效延長無油時間開始后的回油管路。

　　當壓縮機高于蒸發(fā)器時，回水管上需要有一條垂直的回水曲線?；貜濐^應盡可能緊湊，以盡量減少儲油量?；赜蛷澒苤g的距離應合適，回油彎管的數(shù)量應多。應該添加一些潤滑油。

　　還必須注意可變負載系統(tǒng)的回油管路。負荷降低時，回油速度會降低，速度過低不利于回油。為保證低負荷回油，垂直吸油管可采用雙立管。

　　壓縮機頻繁啟動不利于回油。由于連續(xù)運行時間短，壓縮機停機，回油管來不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤滑油只能留在管道內。如果回油少于運行油，壓縮機將會缺油。運行時間越短，T型管越長，系統(tǒng)越復雜，回油問題越嚴重。對于沒有油壓安全開關的全封閉式壓縮機(包括渦旋式壓縮機和旋轉式壓縮機)和部分半封閉式壓縮機，頻繁啟動會造成更大的損壞。

　　壓縮機維護也很重要。蒸發(fā)器除霜溫度升高，潤滑油粘度降低，容易流動。除霜后制冷劑流量大，滯留的潤滑油回到壓縮機。因此，每次除霜循環(huán)的頻率和持續(xù)時間也應仔細設置，以避免油位的大幅波動甚至油沖擊。