2000年之前，當(dāng)全國各地僅有北京市、天津市、上海市、廣州市等好多個大城市的6條地鐵路線啟用運作時，地鐵口中央空調(diào)的耗能狀況既不突顯，也沒有基本建設(shè)、經(jīng)營重點關(guān)注的范圍內(nèi)。隨著著地鐵站經(jīng)營路線的迅速提升，在耗能總產(chǎn)量的猛增和環(huán)境整治的雙向工作壓力下，地鐵口中央空調(diào)的節(jié)能項目被說關(guān)鍵的審議日程，尤其是初期基本建設(shè)的年久地鐵口。

   地鐵口節(jié)能項目怎么樣才能制訂一個健全的綜合性解決方法？下邊大家看來上海市地鐵2地鐵線南京西路站和龍陽路站節(jié)能項目新項目的經(jīng)典案例。

  一、項目可行性

   龍陽路站及南京西路站兩網(wǎng)站24小時人流量達20數(shù)萬人，是上海軌道交通中特別關(guān)鍵的2個網(wǎng)站。龍陽路站是2地鐵線、7地鐵線、16地鐵線及上海市磁浮示范性經(jīng)營線的換乘站，附近有新國際博覽中心，是上海市關(guān)鍵展會場所之一；南京西路站是2地鐵線、12地鐵線及13地鐵線的地底地鐵站，相鄰“中華民族商業(yè)服務(wù)第一街”——南京東路。兩網(wǎng)站從1999年運作到已經(jīng)有17年，空調(diào)通風(fēng)設(shè)備已貼近報廢年限。

  二、新項目難題

   1、難題一：2個網(wǎng)站均坐落于市區(qū)熱鬧地域，是關(guān)鍵轉(zhuǎn)乘大站，小區(qū)業(yè)主規(guī)定不可以停經(jīng)營。

   2、難題二：南京西路站計算機房進口的狹小，只有根據(jù)一人，而龍陽路站計算機房進口的則既狹小又長，還通過自然通風(fēng)安全通道。

   3、難題三：原服務(wù)器機器設(shè)備是1998年12月份在出廠安裝，螺桿空壓機是初期大型設(shè)備，已基本上無零配件，存有巨大的運作風(fēng)險性，與此同時維護保養(yǎng)成本增加。小區(qū)業(yè)主規(guī)定在沒有更改全部管道、全部尾端的情形下，只拆換服務(wù)器，并且能效要做到國家標(biāo)準(zhǔn)一級能效。

   4、難題四：地鐵車站人流量持續(xù)轉(zhuǎn)變，規(guī)定制冷機組應(yīng)具備較開闊的制冷量調(diào)整范疇。冷藏水系統(tǒng)軟件采用供電溫度7℃，地暖管間距12℃，冷卻系統(tǒng)采用滲水溫度32℃，出水量溫度37℃。

   5、別的難題：檢修成本費、運作噪聲、制冷量損耗等

  三、解決方法

   此新項目，因為是上海市地鐵第一例更新改造新項目，具備榜樣特性的歷史意義，因而，吸引住了世界各國全部中央空調(diào)品牌的猛烈競逐。最終，綜合性上海市地鐵2地鐵線龍陽路站及南京西路站2個網(wǎng)站的運作特性、制冷量要求及其更新改造難題，小區(qū)業(yè)主挑選了美的家用中央空調(diào)的解決方法。

   美的家用中央空調(diào)采用的服務(wù)器機器設(shè)備為高效率變頻式直驅(qū)降膜離心脫水機組（龍陽路站采用2臺CCWE350EV及1臺CCWE250EV；南京西路站采用3臺CCWE300EV）。

  1、當(dāng)場運送與安裝層面

  ① 采用快速電機，電機容積僅為一般電機的20%，大大減少制冷壓縮機規(guī)格。

  ② 采用控制模塊式構(gòu)造，靈便拆卸不必電焊焊接，必須當(dāng)場拼裝的部位只是只要6個點，很切實解決了設(shè)備搬運入場的問題。

  2、能效層面

  ① 變頻式雙軸直驅(qū)技術(shù)性，撤消增長速度傳動齒輪，結(jié)構(gòu)緊湊傳動系統(tǒng)速率更高一些；大幅度降低潤滑脂應(yīng)用，提升傳熱效。

  ② 快速變頻式電機技術(shù)性，電機高效率達96.5%，指標(biāo)值較一般變頻式電機高2%以上。

  ③ 領(lǐng)域創(chuàng)新全降膜蒸發(fā)器，采用冷媒分派噴灑發(fā)明專利，充分運用換散熱管特性,冷媒充注量少40%。

  3、平穩(wěn)靠譜層面

  ① 電機圓形制冷技術(shù)性，底端流回均勻制冷；電機繞阻內(nèi)預(yù)埋件3個PTC溫度開關(guān)，自始至終確保電機安全性。

  ② 創(chuàng)新水平對置解壓縮技術(shù)性，兩離心葉輪軸向力互相當(dāng)然相抵，機械設(shè)備損害小，制冷壓縮機滾動軸承使用壽命長。

  ③ 雙向防顫振技術(shù)性，顫振容量更高，與此同時采用全新升級顫振電流量識別系統(tǒng)，即時檢驗電流量波型。

  4、噪聲層面

  ① 美的采用直驅(qū)構(gòu)造，無增長速度傳動齒輪，減少傳動系統(tǒng)構(gòu)件造成的機械設(shè)備噪聲及震動。

  ② 與眾不同的管路式流回器，流回的半徑大，大幅度減少流動性損害和氣旋噪聲。

  5、制冷量調(diào)整與損耗層面

  ① 采用“閉試”離心葉輪，離心葉輪各葉面、輪轂罩、轉(zhuǎn)盤構(gòu)成封閉式流道，離心葉輪與制冷壓縮機固定不動構(gòu)件間的空隙，對縮小全過程和縮小高效率無危害，長期性運轉(zhuǎn)后，即使以上空隙發(fā)生改變，也不會造成發(fā)電機組空調(diào)制冷量和能效損耗。

  四、更新改造實際效果

   上海市地鐵新項目整改進行后，上海工程建筑科學(xué)院國家綠色建材監(jiān)督檢測中心的檢驗數(shù)據(jù)顯示：自采用高效率變頻式直驅(qū)降膜離心脫水機組后，均值能效達到6.4，超出我國全新一級能效規(guī)定，比以前應(yīng)用的螺桿空壓機能效高于40%以上。